趣书网

手机浏览器扫描二维码访问

第754章 材料替代，工艺攻关（第2页）

有人低着头，在本子上写了几个字，又划掉了，有人端起茶杯，喝了一口，又放下了，有人靠在椅背上，眼神放空，不知道在想什么。

江宁坐在靠窗的位置，手里不停的转着笔，脑子里却在想着别的事，他想起大学时候，材料科学与工程基础课上，老教授讲过的那些话。

“材料是咱们的短板。这不是什么秘密，但这不是说咱们就造不出好东西。人家有镍，咱们有锰；人家有铬，咱们有硅。

关键是找到那个‘替代’的路子。不是简单地抄，是改，是换。你得知道人家为什么用这个材料，它的优点在哪里，缺点在哪里……”

又想到了现在国内有的材料20crmnti，渗碳钢，工艺已经成熟，成本也不高。苏联人用12cr2Ni4A，它适合做大截面齿轮。

但他们的变速箱齿轮截面不算大，用20crmnti渗碳处理，表面硬度也能跟苏联钢差不多。

问题在心部韧性，20crmnti的心部冲击韧性比苏联钢低百分之十五到二十，高负荷下可能断齿。

但如果不改材料，改结构呢？加大齿根圆角半径，减少应力集中？

他记得老教授在课上讲过，齿根弯曲疲劳强度对圆角半径特别敏感。

加大0.1倍模数，疲劳寿命能提高百分之二十以上，这个数学他一直都记得。

再加深渗碳层呢？从1.2毫米加到1.5毫米，渗碳层深了，表面的压应力层就厚了，心部韧性要求就低了。

这样改，齿轮的外形尺寸不变，装配没问题。跟但齿根的疲劳寿命，理论上能提高百分之三十。

百分之三十，就是三百个小时和四百个小时的区别。

三百个小时，一个作业季都撑不下来；四百个小时，就能撑过整个作业季，还能剩一点。

他在笔记本上把这几个数字写下来，0.4倍模数，1.5毫米渗碳层，百分之三十的寿命提升。写了一遍，觉得不对，又划掉了。

笔尖在纸上沙沙地响，声音很轻，但在安静的会议室里，还是有些显眼。旁边的林有杰偷偷看了他一眼，又赶紧收回目光。