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第二百零三章 ：印度女皇（第3页）

首先是铁路里程方面。

距离上一次五年计划结束已经过去两年多的时间，西班牙在铁路建设方面的成就还是相当喜人的。

进入第二次五年计划以来，每年平均建造的铁路里程超过550公里，这也让西班牙现有的铁路里程达到了惊人的8875公里，有希望在今年将铁路总里程提高到9000公里以上。

按照目前铁路建设的速度来看，西班牙铁路总里程破万100%会在第二次五年计划内完成，甚至有希望超额完成第二次五年计划所制定的1.1万铁路公里里程的目标。

在铁路里程方面，西班牙已经超过了曾经和自己半斤八两的意大利，正在朝着欧洲五大传统列强奋起直追。

铁路里程的建设带来的并不止交通方面的便利，还有铁路相关的附属产业的一系列提升。

通过辐射这些附属产业，刺激西班牙经济的总体增长，才是修建铁路明面上看不到的好处。

至于明面上能看到的，其实也有很多。包括方便西班牙各地区之间的交流和货物运输，方便西班牙政府更快速有效的掌控各大区，以及刺激人口流动等等，这些都是铁路带来的好处。

西班牙的铁路总里程并没有算上殖民地修建的那些简易铁路。要不然，目前西班牙势力范围内的铁路总里程早就突破了上万公里。

目前西班牙的殖民地可以分为古巴殖民地，南摩洛哥殖民地，几内亚和刚果殖民地以及菲律宾殖民地。

西班牙在这四大殖民地都建造了大量的铁路和公路体系，其中古巴和菲律宾的铁路是里程最长的。

不过伴随着古巴重要性的降低，以及新占领了南摩洛哥殖民地和刚果领地之后，西班牙在殖民地建设铁路的重点就放到了非洲地区。

古巴和菲律宾的铁路虽然也在建设，但建设的力度和投入资金的比例相较于其他两个非洲殖民地来说，明显是更少的。

值得一提的是，在军事指导团抵达兰芳之后，也策划了关于连接兰芳共和国和西班牙占领区的铁路建造计划。

兰芳共和国和西班牙占领区分别位于加里曼丹的西南部和东北部，想要建立连接两个地区的铁路是比较困难的。

铁路走最南边穿过荷兰人的殖民地是根本不可能的，这也代表着两个地区之间的铁路建设只有两个选择，要么走北边穿过砂拉越王国和文莱，要么就走加里曼丹中部，穿过原始森林之后再沿着布隆岸苏丹国一直北上，连接西班牙控制的土地。

走北边会经过英国人的势力范围，走中部又会经过加里曼丹岛中部的伊兰山脉，这也让兰芳共和国和西班牙控制下的菲律宾殖民地铁路相连的计划很难实现。