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第二十章 扶贫是个难事（第5页）

钱不多，每人每月也就两三千。好歹让出力的人不至于毫无收获，平复些怨气，增加些积极性。

有这笔补贴后，相信来干活的人能多一些。就好像警察还能有协警呢，下乡的干部也可以多几个帮手嘛。

否则真要就靠少数扶贫干部卖苦力般干活，就是把人累死也难有效果的。

补贴最快也要下个月才能发下来，现在干活的人还是少。场站的扶贫干部正在指挥卸货，他的助手从屋子里跑出来喊道：“领导，运输机要来了。”

场站就在县郊，马路对面有块专门平整过的三百米空地。扶贫干部受过简单培训，还要兼任简易机场的地面调度指挥。

场站盖有一座三层屋子，屋顶阁楼就算塔台，配了电台之类助降和观测设备。

扶贫干部上了塔台，就看到带北斗导航的设备上显示有一架民用运输机正在朝自己靠近。他用电台和对方飞行员取得联系，三分钟后就有一架运五B降落。

周青峰其实有点嫌弃运五B太老旧，一直试图寻找更先进的机型替代这种上世纪五十年代设计，仿制苏联四十年代产品的古董级机型。

但找来找去就发现，居然没有合适的替代品。

运五能在不到两百米的跑道上起飞降落，这一点特别适合云贵川的多山地形。而比它更先进的轻型运输机没有这么好的短距起降能力。

如果有，那么一定非常贵。

“圣光”在阿富汗就大量使用运五B，现在又给石家庄飞机制造厂下了两百架的订单，并且要求尽快研制无人机型号，降低空重，减少油耗。

至于现有的运五B么，这种小飞机开起来跟拖拉机差不多。

“圣光”从空军找来一批退伍的地勤人员担任飞行员——部分地勤早期是按飞行员培训的，没通过考核就只能干地勤。

地勤转职来的飞行员开运五B还是驾轻就熟的。哪怕飞机出了点问题，他们也能修，毕竟就是干这个的。

云贵川的山区，直线距离一百公里往往要开车老半天，用运五B只要四十几分钟。综合算下来，油耗和时效性都挺不错。

“圣光”用卡车运粗笨的低价值货物，用运五B装时效性强和货价高的商品。两相组合下来，兼顾了成本和效率。

看到飞机来给自己送货，场站的职工都很乐呵。毕竟集团那个“裙底圣光”的LOGO实在太……那个了。

看一次叫人笑一次。