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第265章 是个很传统保守的男人（第5页）

“东舫航运现在有一百余艘船，包括集装箱船，散装货船和油轮，还有三艘高级豪华游轮，目前，我们也想要收购汇德丰船运业务，希望何生能帮帮忙。”董健桦说道。

何雨柱没有说话，而是想着最近递交上来报告，他也一直在注意汇德丰航运业务，

怡合，大古，汇德丰，和记，都是港城四大洋行，以前牢牢占据着港城方方面面所有业务。

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汇德丰好像是不如怡合，大古这样声名显赫，但其实是航运业巨头，作为老牌的英资洋行，1925年由英籍犹太人佐治马镫在沪上创办，经营航运和仓存。

1941年，太平洋爆发，公司将总部和船队迁至英吉利，战后其创始人在龙国义务根基，转而大力发展航运业务，也是希望能够在巨变时候尽快撤离。

1959年，佐治马镫退休，但发展航运，尽可能减少风险的方针被其子约翰马镫继承，却是让汇德丰衰退。

约翰马镫出生于1919年，12岁之前生活在沪上，1940年在剑桥大学取得文学硕士穴位，二战时曾服务英吉利皇家炮兵，1946年加入汇德丰伦敦分公司。

回港后，曾大幅增加对港城投资，通过收购地产，零售等业务扩张公司市场。

“董生，汇德丰股权结构比较复杂，你想收购也不是这么简单一件事。”何雨柱提醒道。

汇德丰股权里面掺杂着华资，英资，不是只有马镫家族这一个大股东。

“董生你想要收购汇德丰也要别人愿意卖才好，不然，他们不情愿，现在我们一个巴掌也很难拍得响。”何雨柱又说道。

董健桦说道：“何生，现在是收购他们最好时机，汇德丰虽然有200多加子公司，多元化业务发展，但他们依旧是以航运业为主。”

“1967年，战争原因，埃及宣布封锁苏伊士运河，让欧亚航线不得不延长，对油轮需求巨增，马登家族在1972年时候，就把旗下上市公司钢业公司改组为汇德丰船务国际。”

“专门主要发展航运业务，在1974年时候，又与包钰钢组成汇德丰公司，马镫家族占据51%股权，但是，当时石油危机爆发，苏伊士运河重开，这件事就不了了之。”

“汇德丰1973年时候经常性盈余曾达1.8亿港元，1974年下滑至6900万港元，75年又只有2900万港元。”

“当时，汇德丰主席约翰马镫就已经想要抛售这些业务，安排怡合，置地两大英商洋行在76年10月提出收购。”

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