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第二千六百四十六章 蔚蓝水波的打算（第2页）

（注：这玩意主要拿来船用供电。岛国的【海明号】发电船就是代表，适合结合防波堤建设，可靠性高。）

第二个方案，则是结合现实中的机械传动与蓄能系统，在《帝望》整一个复刻版本。

此方案的原理，是以多用棘轮与超越离合器将晃动转化为旋转，通过齿轮组（如锥齿轮）提速，再利用飞轮储存能量以平衡海浪的不连续性。

（注：这东西属于通用机械，能让发电机稳定输出，解决海浪时大时小的问题。）

由于《帝望》规则的限制，蔚蓝水波无法制造出发电机和相应的储能设备，可要将其改成机械动力源，持续带动机关运作，还是没有太大问题的，了不起只是能源转换的耗损比较高而已。

动力源的问题有了解决方案以后，蔚蓝水波便开始考虑起他所想要打造的机关船长什么样子。

古代船舰依照建造结构的不同，主要分为无龙骨和有龙骨两种，除了独木舟之类的小船以外，前者多为平底船，后者多为尖底船。

平底船的优点很多，包含吃水浅，适合河流、湖泊等浅水区；初始稳定性高（静止或慢速时不易摇晃）；结构简单、造价较低；载货空间方正实用。

但其缺点也很明显，那就是耐波性差，风浪中易颠簸、上浪，不适合远洋；高速转弯灵活性低；阻力较大，划桨或引擎效率较低。

尖底船则刚好相反，其优点在于破浪性佳，适于海上或风浪环境；快速航行时稳定性好（耐波性强）；流线外型阻力小，操控灵敏、航速快。

但其缺点同样显着，包含吃水深，浅水区易搁浅；初始摇晃明显（静止时较不稳）；造价与维护成本较高；内部空间因船底形状而受挤压。

整体来说，平底船适用于内陆平静水域（如观光船、运河驳船），重视浅水与静态稳定；尖底船则适用于海洋或长途航行（如帆船、渔船），强调抗浪与速度。

不过，现代小型船只亦有混合设计来平衡两者特性。

相较于古代船舰，现代船舰的建造又不一样。

现代船舰多采用分段建造、模块化组装和分段合拢三个工序。

通过设计和分解，将一艘船划分成若干船段并同时建造，然后运送到干船坞组装，通过高强度高精密的焊接来使其成为一个整体。

蔚蓝水波造船是为了出海，照理来说应该直接选择建造尖底船才对，可尖底船内部空间狭小，且在海上摇晃明显，不利于各类机关的使用。