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第576章 大观入新轨（第3页）

当然，他既然提前知道存在这种极大的可能，自然便会对此有所准备。

秦刚这次回到杭州，中间间隔了几乎一年。不过，正因为之前他在流求已经建立好的一整套良性运行机制，哪怕这一年中，既有太子开府、又有两院一会搬迁组建，外加各种官员任免、新政颁行的繁杂事务，其间还有之前所提过的三派官员间的磨合冲突，但是整体形势平稳有序，有条不紊。

而且，恰恰就是秦刚几乎撒手不管，直接北上的态度，无形中化解了以吕惠卿为首的中原改革派官员的心结，他们在感受到最大信任的同时，真正能够平心静气地看到了从流求带来的清新正向的官场新风气：这其中，最大的改变就是格致学在实际应用中的重视。

流求当年的开发，受限于岛上落后的生产力，从一开始就十分依赖格致学，因为它可以帮助节约人力、提升效率。流求格致院成立后，迅速在科学体系的支撑下，发展壮大起来。

事实上，流求格致院的前身恰恰就是从两浙路的处州起步，两路之间的交流最多。眼下，由于两浙路发达的经济环境、繁盛的商贸需求，许多之前限于流求环境与市场需求不足，而被压箱底的一些新技术、新设想也得到了被展现应用的机会。

其中最突出的一项就是轨道车。

秦统一六国后，始皇帝推行了“书同文、车同轨、度同制、行同伦、地同域”五项政策，其中的“车同轨”，后人解读是：统一车辙宽度，是为了方便修建驿道。但细思一下，仅从驿道标准出发，只需要限制最大车辙宽度就行。而真正要求所有的车辙宽度都要一致的原因就在于：秦时已经开始大规模建设轨道车了，而且被命名为“驰道”。

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据史料记载：雄心勃勃的秦始皇规定：驰道“广五十步，三丈而树”。五十步宽是二十几丈，这与眼下一丈多宽的驿道根本就是两回事。差不多会包含有来回两条的轨道、再加上两边留出从不上轨道行驶的普通车辆的宽度才是。

当然，那时轨道用的只能是硬木，成本很高，并且耐用性差。如此庞大的工程，即使是穷尽全国的民力，事实上也无法一步到位。在秦王朝短暂的统一时间内，差不多也就只能在咸阳周围建成一部分。

之后秦末天下大乱，木质轨道很容易就会被毁于战火，之后汉朝又是要优先执行休养生息，极耗费民力财力的驰道便不再有人提及，从而慢慢遗忘。

流求格致院在研究交通工具的过程中发现，车辆速度主要受到行驶颠簸程度的制约，又与拉车的马力成正比。也就是说：如果想要既快、又省马力，那就必须要把路修得非常平坦，最好的解决方案就是秦时的驰道。

流求此时对于冶铁炼钢的技术也有了极大的突破，龙泉宗家几人都在了流求，用更好的钢铁制矶的车輨（车轴承）、车锏（车轮圈）的技术都十分成熟。于是，很快就拿出了成型的铁制轨道、钢铁车轮的轨道车方案与模型。只是当时流求仅有一处大秦港，对进出港口的货物搬运需求不大，这个方案也就少有人关注。

当杭州突然成为东南各路行政中心后，杭州港迅速发展起来，而且由于杭州地区生活富足，从而导致愿在码头从事搬运工作的劳力一直不足，严重制约了杭州码头的货物吞吐量。于是，轨道车图纸方案一经拿出，立即便被杭州海商拍板高价买下，而且邀请其设计者提前赶到杭州港亲自监督建造。

“设计者是谁？”

“流求格致院机械局局正赵梧赵守正。”

“啊？是小五子啊！”秦刚一听便来了兴趣，立刻要求带他去现场看看现在的轨道情况。