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第29章（第2页）

调试的时候每个工程师身边都会配个技工，遇到问题大多都是技工去拆装，工程师在旁指导。

遇到技工一个人拆不动的元器件时，工程师也会帮忙，只是现在没有人知道测试过程中会发生什么事，需要动手到什么程度，所以就算岑永初有伤也不太会影响调试的工作。

方总工坐镇车头指挥，其他几个工程师分组安排在动车可能会出现问题的各个车厢。

调试一开始，动车就出了问题，控制室里亮起了红灯。

方总工判断出问题在哪里，立即让技工调整。

这一上午的调试磕磕绊绊，并不算顺利，动车暴露出来了好些问题。

施梦瑜这才发现，他们之前算得精准的数据，到实际应用的时候，受工作环境以有实际运行时摩擦力等因素的影响，那些数据就显得不那么精准了，很多地方都得做出相应的调整。

岑永初见她有些沮丧，便说：“理论和实际会有差距是一件非常正常的事情，就算是在日本，第一次安装调试新型动车时也会有各种各样的问题，日本现在用的700系列的动车，之前调试的时候还出了点小事故。”

宋以风接话：“没错，尤其是刚刚安排好的机车，现在我们的工艺还不娴熟，发生这种情况是很正常的，完全调试好之后，才会进行速度测试，这事不急，要一步一步的来。”

接下来两天，他们比之前安装的时候还要忙，好不容易调试上所有的部位都没有问题，然后就开始正式测试。

测试时一百五十公里以下运行时没有问题的，速度上到一百五之后就开始暴露出了一些问题，某些元器件过热，轮轴转向时系数过大。

在这个工程中，施梦瑜见识到了方总工的强大，他在控制室里听声音不需要看故障诊断系统就能知道问题出在哪里，然后就让人做出相应的调整。

一个月忙下来，动车运行就变得极为顺畅，再没有出现任何问题。

在北京测试的路段最多只能跑到两百公里左右，而之前设定的正常行驶速度是两百五十公里以上，这样的速度再测试就需要换地方了。

从本质上来讲，这一次的测试已经完成，且十分成功。