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比赛工程师本身就有冷静沉稳的要求,再加上中国的赛车天才记录,别说是放在世界范围,就连放在日本车手面前,都只能算是稀疏平常的水平。
如果抛开陈向北新人车手的身份不谈,这种低水平赛道记录破了很正常。
“再跑几圈。”
宫本志雄拒绝了召回来调车的建议,从电脑行车轨迹来看,陈向北过弯走线并没有问题。
出现弯道打滑的状况,更多在于轮胎温度导致的抓地力不够,以及CFR2000赛车机械素质偏低。
但现在并不是比赛或者试训,仅是一场普通练习,对圈速成绩没有任何要求。
宫本志雄想趁着这个机会,顺带测试一下中国新人对于统规制式赛车的适应潜力!
要知道方程式赛车除了F1之外,其他诸如雷诺、F3、GP2等等赛事,使用的都是FIA指定供应商,制造的统一规格赛车。
理论上这些赛车性能完全一致,实际上如果你进入的是F2大车队,亦或者出身赛车界“名门之后”,再或者老爹“钞能力”惊人。
同样可以做到在有限范围之内,根据车手驾驶风格或者赛道情况,对统规赛车进行特调,从而赢在起跑线上面。
当然,对于那些没钱操作的普通车手而言,车队或者赛事方提供怎样的赛车,就得开什么样的赛车,没有任何挑选的余地。
这种情况下,就得考验车手自身的适应能力。
无法适应任何赛车跟赛道条件的车手,职业生涯注定走不远。
没人喊停,陈向北自然就在赛道上继续飞驰,随着圈数里程的不断增加,赛车轮胎温度同样快速上升到最佳工况。
接下来可以说进入到陈向北的show time,第五圈就开进了1分27秒大关,最快圈速刷新到了1分26秒92。
紧接着第六圈、第七圈、第八圈……
几乎随着圈数的增加,陈向北的圈速同步提升。当跑到第十五圈的时候,最快圈速已经来到了1分24秒87,这个数字相比较最初的赛道记录,足足领先了接近三秒!
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