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058 到底极限在哪里？（第2页）

比赛工程师本身就有冷静沉稳的要求，再加上中国的赛车天才记录，别说是放在世界范围，就连放在日本车手面前，都只能算是稀疏平常的水平。

如果抛开陈向北新人车手的身份不谈，这种低水平赛道记录破了很正常。

“再跑几圈。”

宫本志雄拒绝了召回来调车的建议，从电脑行车轨迹来看，陈向北过弯走线并没有问题。

出现弯道打滑的状况，更多在于轮胎温度导致的抓地力不够，以及CFR2000赛车机械素质偏低。

但现在并不是比赛或者试训，仅是一场普通练习，对圈速成绩没有任何要求。

宫本志雄想趁着这个机会，顺带测试一下中国新人对于统规制式赛车的适应潜力！

要知道方程式赛车除了F1之外，其他诸如雷诺、F3、GP2等等赛事，使用的都是FIA指定供应商，制造的统一规格赛车。

理论上这些赛车性能完全一致，实际上如果你进入的是F2大车队，亦或者出身赛车界“名门之后”，再或者老爹“钞能力”惊人。

同样可以做到在有限范围之内，根据车手驾驶风格或者赛道情况，对统规赛车进行特调，从而赢在起跑线上面。

当然，对于那些没钱操作的普通车手而言，车队或者赛事方提供怎样的赛车，就得开什么样的赛车，没有任何挑选的余地。

这种情况下，就得考验车手自身的适应能力。

无法适应任何赛车跟赛道条件的车手，职业生涯注定走不远。

没人喊停，陈向北自然就在赛道上继续飞驰，随着圈数里程的不断增加，赛车轮胎温度同样快速上升到最佳工况。

接下来可以说进入到陈向北的show time，第五圈就开进了1分27秒大关，最快圈速刷新到了1分26秒92。

紧接着第六圈、第七圈、第八圈……

几乎随着圈数的增加，陈向北的圈速同步提升。当跑到第十五圈的时候，最快圈速已经来到了1分24秒87，这个数字相比较最初的赛道记录，足足领先了接近三秒！