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第11章 边疆铁路的计划（第2页）

这是最好的办法。

铁路的运输能力，相比起古代靠着骡马运输来说，简直是天上地下的差别。要想牢牢地控制边疆，就必须要在边疆地区修筑铁路。

因此张学文开了一个小范围之内的铁路会议。

看到詹天佑的时候，张学文是很自然的站起来。目前中央很多大员，张学文也不会如此热情的接待。但是对于詹天佑，张学文是发自内心的崇拜。

这种崇拜，也和张学文的前世有关系。

因为张学文上学的时候，就听着詹天佑的故事长大的。

詹天佑老了。

只能是这么说。詹天佑的年纪已经不小，但其实也不是很大，詹天佑今年是五十五岁。可是为了中国的铁路到处奔波，身体情况并不是很良好。

“没事。我这个身体还能活二十年，我要看到中国铁路全国开花的局面。”

詹天佑无所谓的摆摆手。

高兴。

真的很高兴。自从辛亥革命之后，中国的铁路发展让詹天佑非常高兴，每天都处于兴奋之中。其实辛亥革命之后，中国铁路的发展速度，并不比满清那个时候快多少。

一年也就比满清多了几百公里而已。

但詹天佑为什么高兴。

是因为满清修的铁路，当中有一半都是外国人修的。修完之后，铁路沿线都是外国人的军队，火车内部则是外国的警察。这些铁路权利都是外国控制。

外国靠着铁路，把他们的势力渗进铁路沿线的各个地方。

满清自己修的铁路，只有五千公里左右。而且这里面还有不少是中外合资的，有外国人的股份。完全是满清自己修的，那就少得可怜。

可是辛亥革命之后完全不同。

目前修的每一条铁路都是中国人修的，百分之八十都是中央政府出钱修的。包括詹天佑非常自豪的川汉铁路、粤汉铁路，正在修最后的京伦铁路，也就是北京到库伦的铁路。这几条铁路，加上津浦铁路、京汉铁路，以及京哈铁路，让中国从南到北可以有主干线。以后的很多铁路，只是对他们的补充而已。

剩下的百分之二十是地方政府和民间资本修的。

全是中国自己的铁路，权利也都是中国人自己掌握。