趣书网

手机浏览器扫描二维码访问

第11章 边疆铁路的计划（第3页）

全是中国自己的铁路，权利也都是中国人自己掌握。

这才是詹天佑最高兴的。詹天佑从事铁路工程这么多年，这几年是他最兴奋、最高兴的几天。因此虽然身体劳累，但詹天佑的精神是亢奋的，每天都超负荷的工作。

詹天佑目前是中国铁道部的总工程师，参与制定全国铁路发展计划。同样他还是教育部成立的中国铁道大学的校长，为培养中国铁路人才努力。

“达朝先生，国家的铁路发展还离不开先生的指导。你要是把身体累垮了，那不仅仅是你的事情，也是国家的损失。你就算不为自己考虑，也要为国家的铁路建设考虑。”

张学文是真的希望詹天佑能够身体健康。

现阶段找一个詹天佑这样出色的铁路专家绝对不是那么容易。现在中国铁路工程师，有一半都是詹天佑的学生。

“总统，你说的太对了。我跟达朝先生几次这么说过，但他都听不进去。”

梁士诒接话。

“那就要批评。身体才是革命的本钱。”

“是。”

“哈哈哈。”

在座的人都是哈哈大笑。简单寒暄之后，张学文对于詹天佑道：“达朝先生，请坐。今天我们这些人都是学生，是有一些问题想要跟你咨询。”

“是。”

“达朝先生，是这样。我们想问的是，如果我们修筑一条兰州到乌鲁木齐的铁路，还有进入西藏的铁路，你认为可能吗？”

张学文当然明白，没有真的无法通过的铁路。

新中国的几条铁路，就都进入过新疆和西藏。但是当时的技术条件和现在的技术条件完全不同。新中国那个时候能够修筑铁路，和现在能够修筑铁路完全是两个概念。

因此张学文还是问问詹天佑这位专家。

詹天佑沉吟片刻之后道：“从理论来说，只要找到方法，就没有修不过去的铁路，但现实情况却是变化复杂。就如西藏那边是高原地区，想要修一个铁路非常困难。当然也需要实际考察一下。从甘肃进入新疆的铁路，我虽然没有实地考察过。但是按照我对于甘肃和新疆地区的认识，想要进入铁路，估计需要打穿很多隧道，还有搭设不少桥梁，施工难度应该非常大。新疆和西藏想要通铁路，绝对不是四五年可以完成的，可能需要十年以上的施工。”

听到詹天佑的话，大家都是非常沉默。

十年。

修一条铁路十年，绝对应该是难度非常高的铁路。