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第124章 希望之翼pt．2（第4页）

没有风洞试验设备，他只能通过制作小型螺旋桨模型，在自然风中观察其旋转情况来优化叶片的形状和角度。

他在仓库外的空地上，一次次地放飞小螺旋桨模型，看着它们在风中旋转。

他仔细观察螺旋桨的转速、稳定性以及产生的推力，根据这些观察结果不断地调整叶片的形状。

螺旋桨的数量、大小和旋转方向都是经过无数次的理论计算和实际试验确定的。

他在简陋的桌子上堆满了纸张，上面画满了各种计算公式和设计草图。

每一次试验都像是一次对未知的探索，充满了挑战和不确定性。

在螺旋桨与传动装置连接后，他用最原始的方法进行动平衡测试，通过在螺旋桨上添加或减少配重，确保螺旋桨在高速旋转时不会产生振动。

他用绳子将螺旋桨悬挂起来，轻轻地转动它，观察它的旋转状态，任何一点不平衡都逃不过他的眼睛。

他会耐心地在螺旋桨上添加或去除微小的配重块，直到螺旋桨能够平稳地高速旋转，就像为一个旋转的舞者调整姿态，让它能够在舞台上完美地表演。

为了控制飞艇的升降和飞行方向，升降舵和方向舵被安装在飞艇的合适位置。

...

舵面工程师约瑟夫?布朗在简陋的条件下设计和制造这些舵面。

他没有精确的测量工具，只能用自制的角度仪来调整舵面的形状、面积和安装角度。

他用木板和金属片拼凑出角度仪，虽然简陋，但却十分实用。

他在工作台上精心地调整舵面，每一个细微的角度变化都可能影响飞艇的操控性能。

这些舵面通过复杂的机械传动系统与驾驶舱相连，机械传动工程师托马斯?亚当斯利用从废旧机械上拆下的连杆、摇杆和齿轮等部件，拼凑出了这个传动系统。

他反复调整每个部件的连接和位置，确保驾驶员在驾驶舱内操作操纵杆和踏板时，能够准确、灵敏地控制舵面的角度，从而实现对飞艇飞行方向和姿态的精确控制。

他在狭窄的空间里忙碌着，不断地拆卸和重新安装部件，每一次调整都要经过多次的测试。

他仔细聆听着部件之间的摩擦声，感受着操纵杆传来的反馈，如同在调试一架精密的乐器，只为了让飞艇能够在天空中如鱼得水般自由飞行。

...

在这个艰难的过程中，团队成员们还面临着物资短缺的问题。