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第1712章 淤海填陆（第4页）

考虑来考虑去，最终还是决定种树，林栖鸟类，只要定期驱赶群居鸟群，单栖鸟类，他们一般不会高飞，风险在可控范围，何况现在还是螺旋桨低速飞机时代，问题不大。

至于中间那条道，是给乘客通行的，也是给飞机通行的，因为水上机场再往南，被划为了航空工业区，飞机大修、改装、制造及研发等，皆可入驻。

目前，林家系的不少飞机制造公司及产业链核心企业都入驻了，还有国内撤出的飞机公司，其民用飞机分公司也在此设厂，同样不拒绝其他公司入驻，但来的也多数只开设了维修厂，给客户为自家公司产品提供维修养护服务。

另外，在水上机场西侧，海岛另一侧，还有一个对比二者不算大的直升机机场，可接应乘客来往本岛，当然，搭乘轻型浮筒水上飞机也能进行往返。

至于乘船往来，得从岛的最北侧或最南侧，因为建岛的另一目的，是减缓航空岛与本岛之间水域的海水流速，沉积珠江带来的泥沙，为未来填海造陆做准备的。

效果很显着，这才一两年时间，部分海域的海底便抬升了几十公分，当然肯定不仅是自然淤积，还有船只持续撒下碎石。

当然，淤积的泥沙同样不少，撒石只是配菜，留住更多泥沙的同时，增加地基的硬度，方便未来建设。

因为底下还会沉下部分大石块，进一步削减水流，避免大风大浪将沉积的泥沙冲刷走，为安全起见，除了留出的临时航道，其他区域是无法跑船的。

淤积情况让人欣喜，如若能持续撒下碎石，十年内，部分地区便能逐渐露出水面，不过这肯定不行，最多只有几年窗口期。

不过，这几年也足以打下基础，让这片区域在十几二十年内淤积出来，到时便可以进行造陆，打好基础，到时城区早期建筑估计要开始拆除重建，正好用建筑废料填埋，无需过多从外部输入土石，不会过多拖累发展。

至于为何不直接填海？所需土石量太大，最后这几年供应能够填出的面积有限，而且成本过高，至于建航空岛，发展交通促进发展的同时，也能利用淤积为未来三五十年建设给打下基础。

话归正题，岛往南延伸的部分，规划是建设大批码头，当然，以中小游艇、客船泊停为主，主发展旅游及水上客运。

当然了，也有货运码头，不过规划中的，不算大也不算多，主要是为满足澳岛所需的物资进出口，并不准备大搞转口贸易。

另外，航空岛南北两端，规划两座跨海大桥，因为这是非营利性公共设施，林家肯定不会掏这个钱，而是由当局出。

当然了，实际还是掏了一些的，本岛与航空岛之间海域，林家以现价买下了三分之一的区域，半买半送，属于淤海的回报，当然，这部分海区是以填海公司名义所持有，其他公司只能等造陆后高价购买。